Denkmallandschaft PeenemĂŒnde

Museumslandschaft PeenemĂŒnde
Ostsee Urlaub

PeenemĂŒnde liegt auf der Insel Usedom im Bundesland Mecklenburg-Vorpommern an der Deutschen Ostsee. PeenemĂŒnde ist der Geburtsort der berĂŒchtigten fliegenden V-1-Bombe und der V-2-Rakete. Das V steht ĂŒbrigens fĂŒr Vergeltungswaffe, den Propagandabegriff, den die SS fĂŒr ihre technologischen letzten BemĂŒhungen verwendeten, um das Blatt in den letzten Momenten des verlorenen Krieges zu wenden. Sie wurden wĂ€hrend des Zweiten Weltkriegs von hier aus entwickelt, getestet und gestartet. Das GelĂ€nde wurde von alliierten StreitkrĂ€ften schwer bombardiert.

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Von den Fabriken ist nicht mehr viel ĂŒbrig, aber das Kraftwerk, einige Raketen und ein Bunker sowie einige weitere interessanter Orte in PeenemĂŒnde bleiben fĂŒr die Besucher ĂŒbrig. Diese sind in einer sogenannten Denkmallandschaft aufgefĂŒhrt. Sie können diese nacheinander besuchen.

Denkmallandschaft Rundgang durch PeenemĂŒnde

Die Bunkerwarte

In Bezug auf die Architektur ist das alte Kraftwerk heute ein technisches Denkmal im renovierten Zustand, das trotz einer VerlĂ€ngerung der DDR-Ära die typischen Merkmale der nationalsozialistischen Architektur veranschaulicht. Neben der ModernitĂ€t von Form und Funktion sowie der zentralen Bedeutung, die die Anlage fĂŒr die Energieversorgung der PeenemĂŒnd-Anlagen hatte, wird ihre besondere Rolle durch die Tatsache unterstrichen, dass das Kraftwerk, die dazugehörigen Fördersysteme und die Kontrolle des Bunkers Das Zimmer und die Hafenanlagen insgesamt sind praktisch vollstĂ€ndig. erhalten geblieben sind. Zwischen 1940 und 1943 wurde die Anlage vom Anlagenbaudienst der Siemens-Schuckert AG als Energiezentrum fĂŒr die Forschungsinstitute in PeenemĂŒnde errichtet. Die einstufige Transformatorerweiterung ist ein struktureller Bestandteil des Kraftwerks, bei dem es sich um eine Skelettstruktur aus Klinker-Stahlbeton mit angrenzenden Bauteilen handelt, in denen jeweils eigene Funktionseinheiten untergebracht sind.

Ein Teil davon war die Installation des Transformators, mit dem die Spannung des Stroms umgewandelt wurde, der fĂŒr die Übertragung, Verteilung und Verwendung in den Testeinrichtungen erzeugt wurde. Die Struktur der Transformator Baugruppe war in großer Gefahr: Undichte Dachhaut, manchmal vom Einsturz bedroht.

Die Kapelle

1876 ​​wurde auf dem Friedhof des alten Fischerdorfes eine Friedhofskapelle errichtet. Der Meister war Friedrich KrĂ€ger, dessen Name am Eingang auf eine Tafel geschrieben steht.

Seit dem Bau der Raketenfabrik im Jahr 1936 wurde die Kapelle, die sich jetzt in der militĂ€rischen Sperrzone befand, vernachlĂ€ssigt und seit Jahrzehnten aufgegeben. 1993 nutzte die Gemeinde den 50. Jahrestag des ersten Bombenanschlags auf PeenemĂŒnde in der Nacht vom 17. auf den 18. August 1943, um die Kapelle wieder aufzubauen. Es wurde so stark beschĂ€digt, dass es in historischer Form wieder aufgebaut wurde. Der Innenraum wurde neu gestaltet. Die Kapelle sollte heute auch als Denkmal fĂŒr die Opfer von PeenemĂŒnde dienen. Die Einweihung fand am 18. August 1993 statt.

Die Kapelle ist ein Fachwerkhaus und als Achteck, Achteck konzipiert. Das obere Ende ist ein achtteiliges Dach mit einer laternenförmigen Befestigung, die die Form der Kapelle in kleinem Maßstab wiederholt. Die Dacheindeckung besteht aus spanischem Schiefer, die Blehaube an der Laterne und das Edelstahlkreuz an der Oberseite bilden eine geschmackvolle optische Einheit im Material.

Auf dem Friedhof befindet sich ein Gedenkstein, der 1930 in einem kleinen Denkmal am Ufer des Peenestrom errichtet wurde.

Der Plan, den Stein zu errichten, kam von der Gesellschaft der Freunde von Greifswald, um Schweden zu studieren. Der aus Schweden stammende Stein, der in einer Werkstatt in Wismar bearbeitet wurde, wurde am 26. Juni 1930 anlĂ€sslich des 300. Jahrestages der Landung der schwedischen Armee von den Studentenunternehmen der UniversitĂ€t Greifswald mit dem örtlichen Unternehmen verwendet unter König Gustav II. Adolf wĂ€hrend des DreißigjĂ€hrigen Krieges 1630 in der NĂ€he von PeenemĂŒnde zog Professor Paul ein. Es trĂ€gt die Inschrift: Verzweifeln Sie nicht. Du kleiner Haufen! Gustav Adolf landete hier im Sommer 1630, und deutsche Bewunderer seines Volkes bauten diesen Stein 1930.

Das Sauerstoffwerk

Der Ende 1938 beschlossene weitere Ausbau des Army Research Institute ist mit der Massenproduktion von Raketen verbunden. In PeenemĂŒnde war es daher auch erforderlich, flĂŒssigen Sauerstoff im industriellen Maßstab herzustellen. Die A4-Rakete (V2) wurde mit Alkohol angetrieben, der mit Wasser und flĂŒssigem Sauerstoff verdĂŒnnt war. Etwa 4 Tonnen der beiden Komponenten wurden fĂŒr einen Raketenstart benötigt. Das Sauerstoffsystem in der Entwicklungsanlage reichte fĂŒr die benötigten Sauerstoffmengen nicht mehr aus. Im Juli 1942 wurde an der Stelle des zerstörten Dorfes PeenemĂŒnde eine weitere Sauerstoffanlage errichtet. Jeden Tag, 24 Stunden am Tag, wurden in drei Teams 13.000 kg flĂŒssiger Sauerstoff extrahiert. In einem komplizierten physikalischen Prozess, den Linde ursprĂŒnglich fĂŒr Eismaschinen entwickelt hatte, wurde die Luft in ihre Bestandteile zerlegt und der Sauerstoff auf -138 Grad abgekĂŒhlt und somit verflĂŒssigt. Dieser flĂŒssige Sauerstoff wurde in isolierten Kesselwagen zu den PrĂŒfstĂ€nden transportiert. Der Energiebedarf der Sauerstoffanlage war sehr hoch. Von den 30 MW, die die Anlage jĂ€hrlich produzierte, verbrauchte allein die Sauerstoffanlage 22 MW. Trotz der SchĂ€den durch die alliierten BombenanschlĂ€ge im Jahr 1944 wurde die Sauerstoffproduktion ohne große EinschrĂ€nkungen fortgesetzt. Nach dem Krieg wurde die technische AusrĂŒstung auf Befehl der sowjetischen MilitĂ€rverwaltung abgebaut und teilweise in BĂŒtzow (Landkreis GĂŒstrow) fĂŒr den Bau einer neuen Sauerstoffanlage verwendet. Das PeenemĂŒnde-GebĂ€ude wurde durch Demontage- und Sprengversuche schwer beschĂ€digt. Ab 1951 hatte das alte Sauerstoffwerk wĂ€hrend des Baus des Seedienstes im Haupthafen von PeenemĂŒnde LagerrĂ€ume und das BĂŒro der Baufirma. Seitdem ist das denkmalgeschĂŒtzte GebĂ€ude eine Ruine in PeenemĂŒnde.

Der Flugplatz PeenemĂŒnde

Die Bauarbeiten am Flugplatz PeenemĂŒnde fanden 1935/36 statt. Ferngesteuerte Waffen, Raketenflugzeuge und Raketen wurden wĂ€hrend des Zweiten Weltkriegs im Rahmen des Testzentrums vor Ort getestet. Die Startpunkte fĂŒr den Fieseler Fi 103 (V1) -Test lagen am nordöstlichen Rand des Flugplatzes. Nach dem Start der A4 (V2) begann er auch regelmĂ€ĂŸige AufklĂ€rungsflĂŒge, um den Aufprallpunkt zu finden.

Am Ende des Krieges wurde das GelĂ€nde durch angloamerikanische Luftangriffe beschĂ€digte Flugplatz am 4. Mai 1945 von der sowjetischen Armee besetzt und zunĂ€chst deaktiviert. Die Maschinen wurden in die Sowjetunion gebracht und die Einrichtungen explodierten bis 1947. 1949 wurde das GelĂ€nde wieder nutzbar gemacht, Holzkonstruktionen errichtet und Kampfpiloten und Kampfeinheiten mit Jak-3, Jak-9 (Jak-9) ausgerĂŒstet. bis 1951) waren MiG-15 und MiG-17 (bis 1960) stationiert. Mitarbeiter waren in Karlshagen stationiert.

Heute sind die EigentĂŒmer oder Mieter des gesamten GelĂ€ndes gespalten, es gibt große Unterschiede in den Vorstellungen der Nutzung des GelĂ€ndes fĂŒr Touristen zwischen dem Flughafenbetreiber und dem örtlichen Vörderverein, der FĂŒhrungen durch das alte TestgelĂ€nde anbietet. Sie können also nur einige interessante Bereiche und Testeinrichtungen besuchen, da große Teile blockiert sind.

Das KZ-Arbeitslager Karlshagen I

Um den wachsenden ArbeitskrĂ€ftemangel in den Testeinrichtungen in PeenemĂŒnde auszugleichen, wurden zwischen Mai 1943 und April 1945 Zwangsarbeiter eingesetzt. Um die Arbeiter unterzubringen, wurde im Ksh-Arbeitslager Karlshagen I gebaut direkte NĂ€he der Gemeinschaftskaserne Ost. Die GebĂ€ude des Lagers wurden ursprĂŒnglich fĂŒr die Wehrmacht gebaut und bestanden aus fĂŒnf Gefangenenbaracken, einer KĂŒche, einem Badehaus und einem Exerzierplatz. Es war von einem Stacheldrahtzaun und mehreren kleinen Bunkern und WachtĂŒrmen fĂŒr die LagerwĂ€chter umgeben.

Das Lager beherbergte etwa 1500 mĂ€nnliche Gefangene verschiedener NationalitĂ€ten, die hauptsĂ€chlich an den Teststandorten der Luftwaffe arbeiteten. Sie machten Bodenarbeiten auf dem Flugplatz PeenemĂŒnde, tankten Flugzeuge auf und mussten nicht explodierte Bomben entschĂ€rfen, die bei Luftangriffen abgeworfen wurden. WĂ€hrend der Tests des V1 Katapult („Fieseler Fi 103“ oder „FZG 76“) mussten die Arbeiter den 150 kg schweren Kolben bergen und Projektile aus den umliegenden Sumpfgebieten testen. 248 Zwangsarbeiter starben aufgrund der harten Behandlung unter schweren Bedingungen und der schlechten ErnĂ€hrung.

Nach den alliierten BombenanschlĂ€gen vom 18. August 1943 und 17. Juli 1944 beschlossen die Deutschen, die Produktion der V1 und V2 in den Untergrund zu verlagern. Ab Januar 1945 wurde das KZ-Arbeitslager Karlshagen I allmĂ€hlich von seinen Arbeitern aufgelöst, als schließlich im April 1945 die letzten 200 Gefangenen in eines der schrecklichsten Arbeitslager der Nazi-Deutschen, das Lager „Dora-Mittelbau“, gebracht wurden, um im Untergrund zu arbeiten Anlage in Nordhausen. Im selben Monat (in den NĂ€chten vom 3. bis 4. April) bombardierte die RAF die Einrichtung in Nordhausen und traf auch die Kaserne der Zwangsarbeiter. Neben der Zerstörung von drei Vierteln der Stadt Nordhausen sterben schĂ€tzungsweise 1450 Arbeiter.

Obwohl das GelĂ€nde mit einem Schild gekennzeichnet ist, befindet es sich neben der offenen Straße, sodass es leicht ĂŒbersehen werden kann. Und wenn Sie es schaffen, anzuhalten und einen Blick darauf zu werfen, werden Sie feststellen, dass vom KZ-Arbeitslager Karlshagen I nicht mehr viel ĂŒbrig ist. Die Holzkaserne ist vollstĂ€ndig verschwunden, obwohl Sie noch einige ihrer Fundamente im Laub sehen können. Die meisten umliegenden Wachbunker sind noch vorhanden, wurden aber nach dem Krieg offensichtlich abgerissen. Wahrscheinlich ist die einzige Struktur, die ziemlich intakt bleibt, das DuschgebĂ€ude, das Sie finden können, wenn Sie dem Pfad von der Straße in den Wald folgen. Das GebĂ€ude befindet sich auf der rechten Seite am Ende des Pfades.

Wenn Sie ein wenig ĂŒber das GelĂ€nde blicken, können Sie sehen, dass der Ort mit allen möglichen Dingen ĂŒbersĂ€t ist, die frĂŒher zum Lager gehörten.

Der Bahnsteig am Haltepunkt Werk Ost

Eines der ersten Bauprojekte der Forschungsinstitute in PeenemĂŒnde war der Bau einer Industriebahn, die am 28. Juli 1937 offiziell in Betrieb genommen wurde und auf den einzigen deutschen StĂ€dten mit S-Bahn-Linien basiert: Berlin und Hamburg. Es operierte zunĂ€chst zwischen Zinnowitz, der westlichen Fabrik und der östlichen Fabrik. In den folgenden Jahren wurde das Streckennetz kontinuierlich erweitert, so dass andere Bereiche der Fabrik mit dem Zug erreicht werden konnten. In der grĂ¶ĂŸten Expansionsphase erreichte das Streckennetz eine LĂ€nge von 106 km. Dampflokomotiven mit Personenkraftwagen und spĂ€ter mehreren batteriebetriebenen Einheiten wurden zum Transport von Passagieren eingesetzt. Der elektrische Zugbetrieb begann am 15. April 1943.

Die Haltestelle East Plant wurde von Mitarbeitern des Entwicklungswerks und Bewohnern des Gemeindelagers auf der anderen Straßenseite genutzt. Da sich das Zwangsarbeitslager Karlshagen I in unmittelbarer NĂ€he befand, endete auch hier der Transport von Gefangenen. Heute ist diese Plattform die einzige leicht zugĂ€ngliche Haltestelle auf dem alten TestgelĂ€nde, die in ihrer ursprĂŒnglichen Form beibehalten wurde. Es besteht aus Betonfertigteilen und ist ca. 180 m lang. Da sich die ZugtĂŒr und die Bahnsteigkante auf gleicher Höhe befanden, war das Ein- und Aussteigen leicht. Es wurden elektrische ZĂŒge der Serie ET167 verwendet, eine modifizierte Version der Berliner S-Bahn-ZĂŒge mit OberleitungsstĂŒtzen. Ein originaler Werkbahnzug ist heute im Historisch-Technischen Museum ausgestellt.

Die Hauptwache

Die Hauptwache befand sich am Eingang des Forschungszentrums der Armee PeenemĂŒnde Ost und des Testzentrums der Westluftwaffe PeenemĂŒnde. Es umfasste das WachgebĂ€ude mit den WachrĂ€umen und ein Postamt. Im ersten Stock des GebĂ€udes befand sich eine Wohnung, in der der Leiter des Nachrichtenzentrums bei seiner Familie lebte. Zu diesem Komplex gehörte auch eine Garage. Die Hauptwache war eine Verkehrskontrollstation. Aufgrund der hohen Sicherheitsbestimmungen konnten einzelne Sperrbereiche nur mit entsprechenden Berechtigungen betreten werden. Zu diesem Zweck hatten Mitarbeiter von Forschungsinstituten spezielle Ausweise und Abzeichen in verschiedenen Formen und Farben. Diese Abzeichen sollten sichtbar auf der Kleidung getragen werden. WĂ€hrend der Erweiterung der Versuchsanlagen nahm die Bedeutung der PrimĂ€rwache ab, da in den verschiedenen Bereichen separate Wachen eingerichtet wurden. Nach Kriegsende wurde die Hauptwache durch Demontageteams entfernt, mit Ausnahme der Überreste, die heute noch existieren.

Das Fernheizungssystem

Als das Kohlekraftwerk in der Altstadt von PeenemĂŒnde 1942 in Betrieb genommen wurde, produzierte es nicht nur Strom, sondern versorgte auch große Bereiche des PeenemĂŒnder TestgelĂ€ndes mit WĂ€rme. Von hier aus wurden nicht nur die großen WerkstĂ€tten der Pilotanlage beheizt, sondern auch das Lager der Karlshagener Kaserne und bestimmte Straßen der Unterteilung beheizt. Die GebĂ€ude wurden mit Dampf mit einer Temperatur von 132 Grad Celsius ĂŒber ein weitgehend verzweigtes System mit teilweise oder unterirdischen Rohren versorgt. Parallel zum S-Bahn-Gleis des Sauerstoffkraftwerks kamen zwei Leitungen aus dem Kraftwerk, die am Waldrand gespalten waren und dann separat zum VerteilungsgebĂ€ude fĂŒhrten. Von dort aus diversifizierte sich das Stromnetz in einzelne Leistungsteile. Lieferungen in andere StĂ€dte im Norden der Insel Usedom waren ebenfalls geplant. So sollte zwischen Trassenheide und Zinnowitz eine Stadt mit 20.000 Einwohnern gebaut werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das FernwĂ€rmenetz von den sowjetischen BesatzungsmĂ€chten abgebaut. Das Kraftwerk PeenemĂŒnde produzierte erst 1990 elektrische Energie. Heute befindet sich das historische technische Informationszentrum im Kraftwerk, dem grĂ¶ĂŸten Industriendenkmal in Mecklenburg-Vorpommern.

Die Verladerampen

FĂŒr die sogenannte Pilotanlage in PeenemĂŒnde sollte ursprĂŒnglich eine Materiallagerhalle mit einer GrundflĂ€che von 180 mx 95 m und einer Höhe von 18 m errichtet werden. Es wurde von der Montage Schlempp entworfen, aber wegen des Materialmangels nie vollstĂ€ndig ausgefĂŒhrt. Nur die Grundplatte und das Abstellgleis wurden fertiggestellt. In der riesigen Halle wurden Materialien fĂŒr die Massenproduktion der A4-Rakete aufbewahrt.

Nach dem ersten Luftangriff auf PeenemĂŒnde im August 1943 und der anschließenden Verlagerung der Serienproduktion in die unterirdische ProduktionsstĂ€tte Mittelbau-Dora bei Nordhausen wurde auch der weitere Ausbau des Materiallagers eingestellt. Die Anlage wurde jedoch als unfertiger Bauhof genutzt, von dem aus die Baustellen der Forschungsinstitute in PeenemĂŒnde mit den erforderlichen Baumaterialien versorgt wurden. Noch heute ist die Bodenplatte des GebĂ€udes im GelĂ€nde deutlich sichtbar, ebenso wie das Abstellgleis des GebĂ€udes, die Laderampe und die Treppe.

Der ursprĂŒngliche Plan, den Dywidag im Oktober 1939 vorlegte, sah fĂŒr PeenemĂŒnde nicht weniger als drei große Produktionshallen, eine große Reparaturwerkstatt und drei große AbnahmeprĂŒfstĂ€nde vor. Innerhalb des Army Research Institute reprĂ€sentiert die Versuchsreihe das monumentalste monumentale Gebiet.

Der Bau ĂŒbernahm die Firma Dywidag, die bereits den Bau des Volkswagen-Werks in Wolfsburg und frĂŒher fĂŒr das Army Weapons Office – u. ein. auch in Kummersdorf – war aktiv gewesen. Die Halle F1 wurde im Mai 1943 fertiggestellt, und am 17. Juni 1943 kamen die ersten KZ-HĂ€ftlinge auf dem GelĂ€nde an. Sie waren im Keller der Halle untergebracht. Im Juli 1943 lief dann mit besagten Gefangenen die Standardproduktion der A4-Rakete bis zum Bombenangriff vom 17.18. Im August 1943 waren die Arbeiten zunĂ€chst abgeschlossen. Insbesondere in der F1-Produktionshalle konvergierten die Ergebnisse der Entwicklung der A4-Rakete. Nachdem die ersten Raketen fast von Hand hergestellt worden waren, wurden die Grundlagen fĂŒr die Serienproduktion ausgearbeitet und somit die Voraussetzungen fĂŒr andere Arbeiten oder die Herstellung von z. erstellt in Central Dora.

Die Wohnsiedlung

Mit der Einrichtung des Forschungsinstituts der Ostarmee PeenemĂŒnde und des Testzentrums der Westluftwaffe PeenemĂŒnde wurden auch regelmĂ€ĂŸige Mitarbeiter benötigt, um geeignete WohnrĂ€ume zu schaffen. 1936 wurde mit dem Bau einer modernen Unterteilung fĂŒr 400 Arbeiter begonnen. Die ersten Wohnungen standen im Sommer 1937 zur VerfĂŒgung. Eine Kolonie mit entsprechender Infrastruktur wie Kaufhaus, Schule und Restaurants wurde gebaut. In den Jahren 1938/39 begann die Planung einer Erweiterung der Kolonie, da der Personalbedarf weiter zunahm. Die ehemalige Strandkolonie Karlshagen wurde in diese Erweiterung einbezogen.

Bis zum britischen Luftangriff im August 1943 wurden in der Kolonie etwa 2.500 Wohnungen fĂŒr etwa 5.000 Einwohner gebaut. Drei Viertel der HĂ€user wurden wĂ€hrend des Luftangriffs zerstört. Eine Straße ist jedoch weitgehend intakt geblieben und zeigt die Formen und Methoden des Aufbaus. Von den zerstörten Gebieten der Kolonie sind die Gartenstrukturen im aktuellen Waldgebiet noch sichtbar.

Luftschutzbunker

Bis 1943 gab es in der Fabrik in Ost vier Luftschutzbunker, aber nur diejenigen, die in der Fabrik arbeiteten und lebten, konnten Zuflucht finden. Im westlichen Werk gab es nur acht Luftschutzbunker fĂŒr alle Mitarbeiter. DarĂŒber hinaus wurden an vielen verschiedenen Stellen einfache Luftschutzbunker verschiedener Art aus Betonrohren ohne StahlverstĂ€rkung hergestellt. Aufgrund des hohen Grundwasserspiegels konnten diese Splitterschutzstrukturen nicht unterirdisch errichtet werden.

Die Rohre waren bis zu 10 m lang und hatten einen Durchmesser von etwa 1,50 m. Die WandstĂ€rke betrug 30 cm. Im Inneren war der Luftschutzkeller mit einer durchgehenden Holzbank ausgestattet. Diese Röhren hatten rechteckige EingĂ€nge ohne TĂŒren auf einer oder beiden Seiten und waren mit einer dunklen Erdschicht bedeckt. Im Bereich des Karlshagener Arbeitslagers (das spĂ€ter zum VKN-Lager wurde) können insgesamt 37 Ă€hnliche Splitterschutzstrukturen gefunden werden.

Der Bahnhof Karlshagen Siedlung

Der Bahnhof Karlshagen Siedlung war der grĂ¶ĂŸte Personenbahnhof der Fabrikbahn des Forschungsinstituts der Armee PeenemĂŒnde. Es hatte 3 teilweise ĂŒberdachte Plattformen, die durch einen FußgĂ€ngertunnel zugĂ€nglich waren. Die Nutzung der PeenemĂŒnder Bahn war fĂŒr Mitarbeiter und Familienangehörige kostenlos. Das hölzerne BahnhofsgebĂ€ude der Siedlung Karlshagen ist nicht mehr erhalten – die Bahnsteige, AusgĂ€nge und der FußgĂ€ngertunnel sind noch vorhanden.

Das hölzerne BahnhofsgebĂ€ude befand sich am Rande der Unterteilung. In diesem GebĂ€ude konnte man von drei Seiten in den Tunnel und von dort zu den Bahnsteigen gelangen und die Straße nach PeenemĂŒnde ĂŒberqueren. Ein zweiter Tunneleingang befand sich auf der anderen Seite des Bahnhofs in der alten PeenemĂŒnder Straße. Die Tickets wurden an speziellen Schaltern am Eingang des Tunnels ĂŒberprĂŒft. FĂŒr Mitarbeiter der PeenemĂŒnder Testinstitute und deren Familienangehörige war die Reise kostenlos. Die Station, die 1942 fertiggestellt wurde, diente auch als Übergabestation. Hier hielten Reichs-FernverkehrszĂŒge und Sie können in die S-Bahn umsteigen. Bei FahrplanĂ€nderungen verkehrten alle 5 bis 10 Minuten S-Bahn-ZĂŒge am Bahnhof Karlshagen Siedlung. Der Stationstunnel wurde auch als öffentlicher Luftschutzkeller genutzt.

Das Ehrenmal und der Friedhof Karlshagen

Mitte der 1960er Jahre wurde auf der SĂŒdseite des Friedhofs PeenemĂŒnde ein Massengrab mit 56 Toten entdeckt. Sie waren Gefangene aus dem Konzentrationslager Karlshagen I. Die Zeremonie der Umsiedlung der Toten auf den Friedhof von Karlshagen fand am 30. Mai 1968 statt. Neben der GrabstĂ€tte wurde im PeenemĂŒnder-Bau von Forschungsinstituten das Denkmal fĂŒr Zwangsarbeiter und Opfer des Nationalsozialismus errichtet. Der Maler Klaus Roessler schuf den Kenotaph in Form eines dreiteiligen Mosaiks, das das Leiden, die SolidaritĂ€t und den Widerstand der Gefangenen in den Konzentrationslagern der Versuchsanlagen PeenemĂŒnder darstellt. Das Denkmal wurde am 8. Mai 1970 unter dem Namen “PeenemĂŒnde – Karlshagen Memorial” eingeweiht. Zur Zeit der DDR wurde der Kenotaph fĂŒr verschiedene politische Zwecke verwendet. 1994/95 wurde das Denkmal neu gestaltet. Der Platz vor dem Kenotaph wurde verkleinert und rechts eine Gedenktafel angebracht, um den Opfern des Zweiten Weltkriegs in Karlshagen und Trassenheide zu gedenken.

Auf dem Karlshagener Friedhof wurden auch nach dem ersten Luftangriff auf PeenemĂŒnde im August 1943 die Opfer der Karlshagener Siedlung beigesetzt. Dieser Bereich des Friedhofs blieb bis Ende der 1950er Jahre fĂŒr sich allein, und viele Holzkreuze, die ursprĂŒnglich auf GrĂ€bern platziert waren, gingen in der Nachkriegszeit verloren. Der aktuelle Zustand des Bestattungskomplexes mit kleinen dunklen Steinplatten und großen Gedenksteinen reicht bis in die folgenden Jahre zurĂŒck.

Das Gemeinschaftslager Trassenheide

Das Gemeinschaftslager Trassenheide wurde ursprĂŒnglich 1941 fĂŒr Facharbeiter aus den Testreihen erbaut. Es wurde jedoch spĂ€ter zur Unterbringung von Arbeitern genutzt, die von einer Vielzahl von Bauunternehmen zur GrĂŒndung der PeenemĂŒnder Forschungsinstitute eingesetzt wurden. Zu diesen Arbeitnehmern gehörten auch deutsche Servicemitarbeiter, auslĂ€ndische Arbeitnehmer aus Italien, den Niederlanden und der Tschechischen Republik sowie Zwangsarbeiter aus Osteuropa (Polen, Ukraine). Das Werk wurde in drei Phasen kontinuierlich erweitert, da die unzĂ€hligen Baumaßnahmen des Army Research Center und der angrenzenden Unterabteilung die Wissenschaftler zu einer stetig wachsenden Belegschaft zwangen.

Nach der letzten Erweiterung umfasste das Lager 40 Unterbringungskasernen und 18 FunktionsgebĂ€ude (Kantine, Kaserne usw.) fĂŒr insgesamt rund 4.000 Arbeiter. Die Inhaftierten wurden nach ihrer NationalitĂ€t getrennt untergebracht, und die Bedingungen fĂŒr die Unterbringung und das Leben im Lager sowie die Überlebenschancen der verschiedenen Gruppen von Arbeitnehmern waren sehr unterschiedlich. Das gesamte Lager ist sehr fragmentiert, da es beim ersten großen Luftangriff der Royal Air Force am 17. und 18. August 1943 irrtĂŒmlich bombardiert wurde. UngefĂ€hr 300 Menschen wurden getötet. Das Lager wurde nach dem Bombenangriff geschlossen.

Das KlÀrwerk Karlshagen

Wie die gesamte Infrastruktur der Anlagen und Einrichtungen in PeenemĂŒnde wurde die Versorgung mit Trinkwasser und sanitĂ€ren Einrichtungen sorgfĂ€ltig geplant. WĂ€hrend des Baus der Anlage wurde von Anfang an der Transport des Abwassers ĂŒber ein dichtes Kanalnetz und effiziente lokale Sammelaufbereitungsanlagen berĂŒcksichtigt. Die Wasser- und KlĂ€ranlagen sind noch heute erkennbar. Die Karlshagen-KlĂ€ranlage ist bis heute beispielhaft fĂŒr diese Stationen, da sie voll funktionsfĂ€hig ist und als Reserve- oder Notfallbecken dient. Es wurde zur Reinigung von AbwĂ€ssern aus der Forschungsanlage und den umliegenden Anlagen gebaut.

Die Bunkeranlagen in den Peenewiesen

Mit der Schaffung der Heeresversuchsanstalt und der geplanten Serienproduktion der Rakete A4 (“V2”) wurden in PeenemĂŒnde geeignete und sichere Lagermöglichkeiten benötigt. Von den zwölf geplanten oberirdischen Lagerbunkern wurden nur neun in den Peenewiesen gebaut. Einige GebĂ€ude wurden aus Betonfertigteilen zusammengebaut und Betonsegmente in der Mitte des Systems wurden zur UnterstĂŒtzung der rumpfförmigen Dachkonstruktion verwendet. Jeder Bunker enthielt zwei Kammern fĂŒr Raketen, die auf Eisenbahnwaggons gelagert waren. Diese Lagerbunker sind jedoch nicht nur in den SerienprĂŒfstĂ€nden und ProduktionsstĂ€tten des Testreihenwerks in PeenemĂŒnde funktionsfĂ€hig, sondern auch fĂŒr die Raketenproduktion in Mittelbau-Dora.

UrsprĂŒnglich war geplant, die in PeenemĂŒnde hergestellten und getesteten Raketen nur vorĂŒbergehend zu lagern und zu testen, bis sie in ein Arsenal in Bunkern ĂŒberfĂŒhrt werden. 1944 wurden zwei der Bunker kurzzeitig fĂŒr Raketenspeicherexperimente verwendet, wobei der Schwerpunkt auf den Auswirkungen der Langzeitlagerung auf die FunktionalitĂ€t der Rakete lag. Das unterschiedliche Verhalten des Materials in trockenen und feuchten Klimazonen wurde untersucht. Die Tests mussten jedoch nach einigen Wochen abgebrochen werden, da die Bunker fĂŒr andere Lagerzwecke benötigt wurden. Nach dem Krieg wurden die Bunker gemĂ€ĂŸ dem Potsdamer Abkommen zerstört.

Das Schöpfwerk Piese

Vor 1936 bestand der nördliche Teil von Usedom, genannt PeenemĂŒnder Haken, grĂ¶ĂŸtenteils aus feuchten Wiesen an der Peene und vor allem aus einer sumpfigen Landschaft im Nordosten der Insel. Zu diesem Zeitpunkt waren die Arbeitseinheiten bereits damit beschĂ€ftigt, die Peene-PrĂ€rie zu entwĂ€ssern. Der Bau der riesigen Einrichtungen und GebĂ€ude des Heeresversuchsanstalt machte es erforderlich, den Grundwasserspiegel in diesen Bereichen zu senken. In den frĂŒhen 1940er Jahren verstĂ€rkten der Reichsarbeitsdienst und Spezialunternehmen, die hauptsĂ€chlich auslĂ€ndische ArbeitskrĂ€fte beschĂ€ftigten, die Austrocknung der Gebiete.

Der Deich

Die Stadt PeenemĂŒnde und ganz PeenemĂŒnder Haken erlitten wiederholt verheerende Sturmfluten, da Teile der Region 1 Meter unter dem Meeresspiegel lagen. Aus dem Hafen von Karlshagen an der Nordspitze der Insel Usedom wurde im Rahmen der GrĂŒndung der PeenemĂŒnder Forschungsinstitute ab 1939 ein Deich gelegt. Dieser Deich war ca. 4 km lang, bis zu 4 m hoch und etwa breit 3 m oben. WĂ€hrend des Dammbaus wurde der CĂ€mmerer See von der Peene getrennt. Um den Hochwasserschutz auf dem Flugplatzstandort und in der Region PeenemĂŒnde weiter zu verbessern, wurde Sand aus Peene und Bodden in die ausgewiesenen Baugebiete freigesetzt, und die Flugplatzbereiche und das Niveau des Standorts wurden um ca. 2 m erhöht. Der Peene-Deich bildete auch die Grenze des TestgelĂ€ndes. Heute ist es eines der seltenen Elemente des Army Research Institute, das noch im ursprĂŒnglichen Sinne erhalten ist und weiterhin seine ursprĂŒngliche Funktion erfĂŒllt.

Der Messturm auf der Insel Ruden

Bis 1945 wurde die kleine Insel Ruden in der Peene-MĂŒndung hauptsĂ€chlich vom Luftwaffen-Testzentrum PeenemĂŒnde-West als Messbasis genutzt. Zu diesem Zweck wurde ursprĂŒnglich ein 30 Meter hoher Holzturm gebaut, der zur Beobachtung und Messung von Flugobjekten aus PeenemĂŒnde diente. 1943 wurde an derselben Stelle ein fĂŒnfstöckiger Turm aus Stahlbeton mit klinkerverkleideter Fassade errichtet, der bis heute erhalten ist. Auf der Beobachtungsplattform wurden Cinotheodolites installiert, die die Flugbahn filmten und somit wichtige Werte fĂŒr die Berechnung der Flugbahn lieferten. Ab 1943 wurde die Insel zu einer befestigten Flugabwehrposition, da sie sich direkt auf der bevorzugten Flugbahn fĂŒr alliierte Bombergruppen befand und daher von besonderer taktischer Bedeutung war. In der Nachkriegszeit und nach dem Abzug der sowjetischen BesatzungsmĂ€chte wurde auf der Insel eine Kaserne fĂŒr die Grenzschutzeinheiten der Volksmarine errichtet.
Kriegsgefangenenlager Wolgast-Tannenkamp

Von Januar 1943 bis September 1944 befand sich im heutigen Wolgast in der heutigen Karriner Straße das “2-ĐĄ Arbeitslager Arbeitskommando Wolgast”. Das Lager fĂŒr rund 300 bis 400 Kriegsgefangene war dem Hauptlager STALAG II / C Greifswald unterstellt. Es war von einem doppelten Stacheldrahtzaun mit zwei WachtĂŒrmen umgeben. Neben den Wohnbaracken und einer Krankenstation umfasste das Camp auch eine Tischler- und Schlosserwerkstatt, eine Lounge, eine Graphitwerkstatt und eine Elektrotechnikwerkstatt. Dort waren die meisten sowjetischen Kriegsgefangenen untergebracht, die technische Zeichnungen fĂŒr das Instituts in PeenemĂŒnde auf der Insel Usedom anfertigten. Hier wurden auch Graphitstrahlruder fĂŒr die dort entwickelte A4 / “V2” -Rakete hergestellt.

Startrampe der Fi 103 / „V1″ in Zempin

Die Fi 103 waren die ersten Marschflugkörper, die jemals eingesetzt wurden. Ein unbemanntes Flugzeug, das fast eine Tonne Sprengstoff transportierte. Das Flak Regiment 155 (W) wurde im Juli 1943 in Zempin gegrĂŒndet, um die Kriegsanstrengungen vorzubereiten. Die Luftbomben und Startrampen wurden hier von drei Positionen im KĂŒstenwald aus getestet und die Einsatzteams geschult. Jeder Posten bestand aus einer Startrampe, einem RichtgebĂ€ude und einigen NebengebĂ€uden.

Auf dem Radweg zwischen Zinnowitz und Zempin gibt es noch Spuren der Posten von Feld II, fĂŒr die ein 6 m hoher kĂŒnstlicher HĂŒgel angehĂ€uft wurde. Von dort wurde Fi 103 parallel zur pommerschen KĂŒste in Richtung Danziger Bucht gedreht und die Flugbahn der Beobachtungsstationen entlang der KĂŒste gemessen.

Ab Juni 1944 wurde die Fi 103 fĂŒr NS-Propaganda gegen die großen StĂ€dte Westeuropas eingesetzt. Die Massenproduktion erfolgte unter anderem durch Zwangsarbeiter und KZ-HĂ€ftlinge in VW-Werken in Wolfsburg und in den unterirdischen Tunneln bei Nordhausen im Harz. Insgesamt wurden im Zweiten Weltkrieg rund 22.000 Fi 103 eingesetzt.

Eine Nachbildung eines Fi 103 und einer originalen Startrampe ist im Historischen und Technischen Museum PeenemĂŒnde zu sehen.

Schloss Pudagla / „Karlshagen III“

Helmut Hoelzer entwickelte an den PeenemĂŒnder Forschungsinstituten den sogenannten “Mischer”, den ersten autonomen Bordcomputer zur Steuerung einer Rakete und einen elektronischen Analogcomputer zur Simulation von Flugbahnen. Nach der Bombardierung von PeenemĂŒnde durch die Royal Airforce im August 1943 wurde die Abteilung Hoelzers unter dem Codenamen “Karlshagen III” auf die Burg Pudagla verlegt. Dort wurde bis Anfang 1945 der analoge Computer installiert. Hoelzer selbst war auf das Waldhaus in Neu Pudagla beschrĂ€nkt. Der analoge Computer wurde 1946 in den USA eingefĂŒhrt. Hoelzer zog nach Kriegsende auch in die USA und unterstĂŒtzte die Erforschung von Wernher von Brauns-Raketen in Fort Bliss und White Sands. 1960 wurde er “IT-Direktor” am Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama.

Karte / Verlauf der Denkmallandschaft

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